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热气球是怎么制作的?原理是什么?(2)

时间:2018-06-16 点击:69 次 来源:金沙1333js备用地址

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  驾驶
  驾驶汽球需要技巧,但是操作实际上非常简单。要升起汽球,驾驶员只需移动控制装置,打开丙烷阀。这种控制杆的工作方式正类似于煤气烤架或煤气灶的旋钮:转动旋钮时,气流加大,火焰变旺。驾驶员可以通过喷出更大的火焰来快速加热空气,提高垂直上升速度。
  要使燃烧器喷射,驾驶员需要打开丙烷阀。
  另外,许多热气球配有一个可以打开二号丙烷阀的控制装置。该阀通过软管输送丙烷,而绕过了加热盘管。这样驾驶员就能燃烧液态丙烷,而不是丙烷气体。液态丙烷虽然燃烧效率稍低,火焰较弱,但燃烧的噪音比燃烧丙烷气体时更小。飞过农场上方时,驾驶员经常使用二号阀,以免惊吓到动物。
  热汽球还有一根细绳,用于打开气囊顶部的降落伞阀。驾驶员拉动相连的细绳时,可以从气囊中排出一部分空气来降低内部气温。这会使气球减缓攀升速度。如果驾驶员开启该阀的时间足够长,气球将下降。
  气球内部的降落伞阀。一根凯夫拉尔(Kevlar)细绳从气球顶部经过气囊中心,一直向下连接到吊篮中。
  大体上,热汽球就只有这些控制项目:加热让气球上升,排气令气球下降。这就出现一个有趣的问题:如果驾驶员仅可以控制热气球上下移动,他们怎样才能让气球从一个地方飞到另一个地方?实际上驾驶员可以通过改变垂直位置来进行水平移动,因为高度不同,风向也会不同。要向特定方向移动,驾驶员只需上升和下降到合适的高度,然后御风而行。在大气中,高度越高,风速通常也会越快,所以驾驶员可以通过改变高度来控制水平速度。
  要水平操纵汽球,驾驶员可以通过上升或降低,驾驭不同的气流。
  当然,即使经验最丰富的驾驶员也不能完全控制热气球的飞行路线。通常,风力条件只能让驾驶员做出极少的选择。因此,您实际上无法沿确切的航线驾驶热气球,也很难返回起点。因此与驾驶飞机不同,驾驶热气球在很大程度上依靠临时发挥,每时每刻都可能不一样。为此,热气球机组的一些工作人员必须留在地面,驱车追踪气球以预测热气球在哪里着陆。然后,这些工作人员到着陆点去接乘客和设备。
  起飞和着陆
  热气球飞行开始和结束时有大量工作要做。工作人员需要给汽球充气或放气。对于旁观者来说,这实际上是一场比热气球飞行更具观赏价值的表演。
  工作人员发现合适的起飞点后,将燃烧器系统连接到吊篮,然后连接气球气囊,并开始在地面上展开气囊。
  展开气囊后,工作人员开始在气囊底部利用大功率风机给气囊充气。
  气球充入足量空气时,工作人员将燃烧器火焰喷射到气囊嘴中,加热空气,产生压力,直到气球完全面膨胀且开始脱离地面。
  地勤人员从下面抓住吊篮,直到起飞人员全部登上气球。起飞前,气球吊篮还连接到地勤人员的车辆上,以确保气球在起飞前不会被风吹走。万事俱备后,地勤人员松开气球,驾驶员启动燃烧器,喷射出稳定的火焰。随着空气受热变轻,气球升起并飞离地面。
  令人惊讶的是整个过程只需10至15分钟!着陆过程包括给气球放气并重新打包整理,所用时间稍长一些。
  驾驶员准备着陆时,他或她会通过机载电台与地勤人员讨论可能的着陆位置。他们需要找到一片开阔的空地,其中没有电缆,并有足够的空间容纳气球。气球一旦升空,驾驶员就会不断寻找合适的着陆位置,以防出现紧急情况。
  气球着陆时可能会有点简单粗暴,但经验丰富的驾驶员会慢慢让气球撞向地面,逐渐使气球停止下来,将冲击降到最低。如果地勤人员已赶到着陆地点,那么一旦气球着陆,他们就会向下抓住吊篮。如果气球的着地位置不佳,工作人员会沿地面将气球拉到更好的着陆地点。
  地勤人员布置好地面油布,保护热气球免受磨损或撕裂。驾驶员始终保持降落伞阀打开,以便空气可从气球顶部逸出。地勤人员抓住连接在气球顶部的绳索,并将气囊拉到油布上。
  一旦气囊着地后,工作人员就开始将空气排出气囊。气球拉平后,工作人员将其打包放入物品袋。整个过程非常类似于打包巨型睡袋。
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